← Воробьёвы горы →

Воробьёвы горы

Код станции	016
Даты открытия:	12 января 1959 года, 14 декабря 2002 года
Прежнее название:	"Ленинские горы"
Авторы проекта:	М. П. Бубнов, А. С. Маркелов, М. Ф. Марковский, А. К. Рыжков, Б. И. Тхор
Конструкторы:	О. А. Сергеев и В. В. Жаркова
Примечание:	Была на ремонте с 1984 по 2002 годы
Станция расположена в нижнем ярусе метромоста. Вестибюли (архитекторы Н. И. Демчинский и В. И. Алешина) имеют выходы на обоих берегах реки Москвы; на Воробьевы горы - подъем пешком (раньше - на эскалаторах). Зал остеклен, каркас сооружен из дюралюминиевых элементов, пол выложен метлахской плиткой.

Воробьевы горы
Это одно из удивительных мест в Москве. На правом берегу Москвы-реки перед Андреевским монастырем в заброшенном фундаменте Дворца молодежи можно увидеть правильной формы озерцо; а там, где сейчас расположены элегантные опоры разрушающегося метромоста, планировался в конце XVIII века огромный комплекс Храма Христа-Спасителя, еще более величественный, чем римский собор Св. Павла (Примечание автора сайта: видимо, имеется в виду Собор св. Петра, который отличается особой величественностью)... Чуть выше - заброшенная эскалаторная галерея...

Но все проекты, даже реализованные, в этом месте имеют особенную судьбу. Метромост, каким мы всегда его знали, планировался из металлических опор, но по прихоти Хрущева, был реализован в железобетоне. Металлические конструкции существенно удешевили бы строительство, и, как ни странно, были бы менее металлоемкими, потому что на опалубку бетона требуется больше металлических составляющих, чем для цельнометаллических опор.

А почему был закрыт мост? На испытательном стенде, который существует до сих пор, в одной из железобетонных опор, созданных по методу напряженного армирования*, "потекла" арматура. Плюс для ускорения бетонных работ при строительстве добавлялась соль. Таким образом, построенный за 15 месяцев и открытый в 1958 году уникальный мост сейчас в затяжном ремонте с 1984 года.

"Ленинские горы"
Станция метро, располагавшееся в нижнем ярусе метромоста была самой длинной в московском метро. Длина ее посадочного зала вместе с проходными коридорами - 270 метров.
Станция имела два выхода: в Лужники и на Ленинские горы. Верхний ярус моста имел удобную связь с нижней посредством эскалаторной галереи, расположенной в нескольких метрах от моста в верхней его части.

Заканчивалась эскалаторная галерея несколько дальше от моста, потому что метромост пересекает реку не под прямым углом, а под 60 градусов. Сделать галерею параллельно мосту в условиях хрущевской борьбы с излишествами было невозможно.
Сегодня галерея закрыта так же как и станция...

* армирование железобетонных конструкций, в результате которого до эксплуатационной нагрузки в бетоне конструкции возникают сжимающие напряжения, а в арматуре - растягивающие.
Напряженно-армированные конструкции называются также предварительно-напряженными. Напряженное армирование повышает жесткость и трещиноустойчивость железобетонных элементов строения (балок, панелей, труб и др.).

Подпись к фотографии (из неизвестной газеты) гласила:
"Внешний вид этого поезда ничем не отличается от остальных поездов метрополитена. Те же самые привычные вагоны голубого цвета. Но вместо пассажиров в вагонах находится металлический груз. Вес поезда - более трехсот тонн. С помощью балластного поезда - так называется этот необычный состав - в прошедшие дни испытывался новый обходной мост через Москву-реку. В связи с капитальным ремонтом метромоста на Ленинских горах по обе стороны сооружаются так называемые обходы: верхний - для поездов, следующих из центра на юго-запад, нижний - для обратных рейсов. Один из них уже готов.
На снимке: во время испытаний.
Фото М. Ковалева"
Примечание: на профессиональном языке "верхний" и "нижний" обходы означают их месторасположение относительно течения реки.

Реконструкция метромоста в Лужниках. 2000 г.

Монтаж эскалаторов южного вестибюля. 06.09.2002 г.

Общий вид станции. 06.09.2002 г.

Вид со станции в сторону северного вестибюля. 06.09.2002 г.

Идет укладка полов северного вестибюля. 06.09.2002 г.

На главную страницу

Любые дополнения, пополнения, комментарии, факты, сведения, отзывы весьма приветствуются. При полном или частичном цитировании, заимствовании, использовании ссылка на metro.ru обязательна.